修理案例【永利集团手机在线登录】,修车六例

作者: 汽车维修  发布:2019-09-25

华夏汽配网编辑, 冷却液选择须谨慎 一辆北京BJ2021吉普,发动机出现少数缸不工作的现象,对汽车电路进行检查,未发现异常。检查配气机构,发这时有一推力杆始终不动,原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱,发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查,发现机油已严重变质。 进一步检查,原来由于缸垫使用时间过长,而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固,引发冷却液渗入到曲轴箱内。那么,为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢?这辆车的冷却液使用的是乙二醇防冻液,乙二醇遇机油发生化学反应,产生沉淀物,堵塞了液压挺柱,幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道,更换机油、缸垫,重新加满冷却液,着车后,一切正常。 轻松故障“不轻松” 一辆95款捷达车,踩制动踏板时制动器有异响,刚开始一踩踏板就产生“咕,咕”很钝的声音,轻踩制动踏板就没有异响,在平坦的公路上点制动时异响时有时无。 该车前几天进行了定期保养,没有发现什么问题,目视制动盘也没有伤痕,制动片的厚度尚存一半以上,不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试,紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失,倒车时异响相当小,而轻踩踏板无异响,慢慢踩踏板异响开始,并伴随用力的不同异响也发生变化,拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏,产生相当大的间隙,在踩制动时,电枢与定子相接触而产生异响,更换散热器风扇电动机后故障排除。 在实际维修中经常遇到类似的故障,比如感觉是变速器异响,检查后事实上是离合器的问题,通常越是轻松的故障,在维修中最易产生错觉,car-m.cn假如检查判断不准或不准确,就会造成成本的增长和工期的延长,轻松故障反而“不轻松”了。 小沙粒埋藏大隐患 一辆桑塔纳轿车大修后,出厂行驶数公里后,突然出现离台器分离不彻底的现象,最终引发离合器完全不起作用。停车检查车辆,发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查,发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁,使沙粒夹在皮碗和缸壁之间,当每次踏下离合器时,由于液体压力增高,引发泄漏。将沙粒去除,重新加入制动液,放气后使用,故障排除。 汽车维修——ABS系统故障 汽车防抱死制动系统即ABS,该装置是当遇到状况汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动管内的压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态,特别紧急制动,它将断续制动,即制动——松开——制动,以躲避危险。防抱死制动装置,以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动,用电子智能控制方法代替人工方法,防止车轮抱死,使车轮始终得到最大制动力,并保持转向灵活。车轮要抱死时,减少制动力,而车轮不会抱死时,又增长制动力,如此反复动作,使制动效果最好。 使用该装置可以减小制动距离,确保制动阶段中转向操纵依然有效。特别紧急制动,能充分采用轮胎的峰值附着性能,加强汽车抗侧滑能力华夏汽配网采编,缩短制动距离,充分发挥制动效能。 使用中,假如ABS系统出现故障,警告灯就会点亮,须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下: 1、ABS系统的泄压 通常ABS系统的泄压方法是:将点火开关关闭,然后反复踩制动踏板,踏板的次数在20次以上,当踏板力显着增长,即感觉不到踩踏板的液压助力时,ABS系统即泄压完毕。常常修理以下部件时需要泄压:液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比重阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。 2、ABS系统电脑的更换 用正常的电脑代替原车电脑,观察ABS系统的工作状况,通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时,将点火开关关闭,拆下电脑上的线束插头,换上正常电脑,插上所有的线束插头,接通点火开关。然后启动发动机,红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。 3、车轮速度传感器的调整 传感器传感插头脏污,传感器的空气隙没有达到要求,都会引发传感器工作不良,应对其进行调整,以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成,当汽车运作时,伴随传感器齿圈的旋转,纸垫片就会自然消失。 调整前轮速度传感器(以坦孚式ABS为例):升举汽车,拆下相应的前轮轮胎和车轮装置,拧松螺栓汽车配件网指出,通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头,清除其表面的金属或脏物,并刮传感头端面,在传感头端面粘贴一新纸垫片(做一“F”标记表示轮),纸垫片厚度为1.3mm,拧松传感器支架固定衬套的螺栓,旋转衬套,给固定螺栓供应一个新的锁死凹痕面,通过盘式制动挡泥板孔,将传感头装进支架上的衬套,确定纸垫片贴在传感头端面上,并在整个安装中没有掉下来,装复后传感器上连线接触优秀。加快传感头向传感器齿圈顶端移动,直到纸垫片与齿圈接触结束,用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓,使传感头定位。重新装好轮胎和车轮,并放下汽车,启动发动机路试,ABS故障指示灯不亮为系统正常,传感器优秀。否则,ABS系统仍有故障,须进一步检修。 调整后轮传感器:同前轮传感器调整相同。举升汽车,拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头,清洁其表面,在传感头端面贴纸垫片,35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头,拧紧固定螺栓华夏汽配网认为,推传感头向传感器齿圈顶端移动,至纸垫片与齿圈接触结束,保持此状态用2.4~4N·m力矩拧紧紧固螺栓,使传感头定位。重新装复制动钳、车轮,放下汽车,最终进行路试。 假如发现车轮速度传感器工作不良,使用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路,电阻小为短路,均需要更换传感头。 4、液压控制装置的检修 在检修液压控制装置以前,要按通常方法泄压。拆卸液压控制装置时,拔下电磁阀,取下O形环,用干净的制动液润滑电磁阀O形环,装用性能完好的电磁阀,用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓,固定好电磁阀,插好接线插头。 5、ABS系统更换 ABS线束接头接触不良,线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等,都会引发防抱死制动系统不能正常工作,须对其进行更换。线束插头常常与线束一同更换,个别线束插头损坏时,可更换新插头,地线与屏蔽线要焊接牢田,线束插头是塑料的,通常只能与线束一同更换。线束插头一定插牢,以防接触不良,接头插接后,将卡销插好。 6、ABS系统的放气 ABS系统中如有空气,会严重干扰制动压力的调节,而使ABS系统功能丧失,工作不正常。特别对ABS进行维修之后,要按“维修手册”规定进行放气。 7、液压元件泄漏检查 检查液压元件泄漏时,接通点火开关,直到液压泵停止运作,接着再等3min,使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表,假如5min内系统压力减少,说明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏,还是其外部系统泄漏,分别修复,必要时更换磨损部件或总成。 汽车维修——听音识故障 1、车身异响 这个问题常常是由于车身刚度不够,引发车辆在行驶中发生形变,车门与车框摩擦或者抖动,或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响,但治标不治本。有些车的风噪较大,这和造型相关,假如确定没有增长多余物品,车主自己就别想方法处理了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响,通常紧上螺丝就能处理。 2、发动机舱异响 这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳,通常是由于皮带打滑造成的。发动机在运作时假如外部有金属件干摩擦的声音,通常是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运作时有漏气的声音,则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是,假如是发动机内的异响,车主多半是不能处理的,最好送厂检修。car-m.cn 3、变速箱异响 车子在行驶中假如变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器后又消失,则说明噪音来源是变速箱故障,有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。 4、刹车噪音 刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准,更换就可。 5、轮胎异响 轮胎响声一定是有节奏的,并且车速快频率就高。假如是低沉的“啪啪”声,多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;假如是“嗒嗒”声,则可能是胎面夹杂了小石子。假如轮胎呼呼呼地响,并且车身显着抖动甚至方向跑偏,不用说肯定是轮胎爆了,下车换胎吧。 6、悬挂异响 一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音,多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成,请一定到正规维修店仔细检查。由于悬挂部件不仅与乘坐的舒适度相关,还事关行车安全,千万不可小视。 汽车维修——电路故障 行车时汽车电路出现故障,通常需要采用一些临时性措施进行急救。下面介绍几种常见电路故障的急救方法。 1、点火开关钥匙丢失或损坏 下点火开关,用导线直接连接,或将开关两接柱用导线短接,来接通点火电路。 2、分火头漏电和破损 分火头漏电可将其弹簧片取下,垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶,然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重破损,可取一只分电器上的胶皮防尘套,并其上绑一只金属片,然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。 3、分电器盖漏电或破损 分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电,可将漏电或串电处刮净,并用微火进行哄烤。如无效,可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损,可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖,并将其固定在分电器外客上进行急救。 4、分电器触点弹簧折断 分电器触点弹簧折断,可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相连,并注意不要把折断的弹簧搭铁。 5、分电器触点烧蚀 分电器触点轻度烧蚀,可用“00”号砂纸修磨平整,并将磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀,可用电喇叭继电器代替。但接线时,应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联,并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。 6、电容器失效 电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是:将一根引线搭铁,另一根引线接分电器低压线接柱。使用此法会使喇叭功能失效,应注意行车安全。汽车维修养护网 7、点火线圈过热 点火线圈过热,可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接线柱,以防短铁。 8、火花塞漏电 火花塞轻微漏电,可用‘吊火’的方法进行急救。其方法是,用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上,并使俩者间保持4-5MM的距离。但行车中,应严防化油器和油管接头漏油,一免引发火灾。 9、调节器损坏 FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换,起接线方法一致。如即不能代换有不能修复时,可拆下调节器上的“”极与“F”极接线柱上的导线,并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后,不能工作时间过长。 汽车维修——发动机故障 发动机在运作阶段中有异味 处理:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,伴随排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件就可。 当尾气发出异味时,其重点原因是混合气过浓,通常要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。 离合器片瞬间打滑而发出的异味很难闻,重点是离合器片负荷过大造成的。 发动机水温过高 处理:冷却水不足造成的发动机过热。这时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打研制动机罩,等待冷却水水温减少。不得已要马上打开时,可用一张在水中浸泡过的大毛巾,盖在防冻液壶盖上,再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时,手快速离开,等到蒸气完全消散后,最终再将壶盖打开,将冷却水加入。 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。 紧急时可以用胶布缠上破损的管子,补足水后行驶。 节温器故障造成发动机过热。节温器通常安装在发动机上部。假如冷却水水温达不到一定温度,就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因,使得温度达到了基准温度也不能向水箱送水,或者送水量过少,引发发动机过热。 发动机不能启动或者是发动机不运作及发动机运作但不工作 处理:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。 现象1:假如喇叭声音嘶哑而发动机不运作,这时应该检查蓄电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机不能启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。假如是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。这时一定要注意随车带着发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。汽车维修养护网 现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。假如用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。这时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。 现象3:喇叭优秀,而发动机不运作,可以考虑发动机是否通电。假如发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就一定使用拆下发动机,更换零部件的措施了。 小技巧:假如发动机也未卡死,可以考虑采用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如4挡车型,用3挡),左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打研制动机开关。 当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。 其难点在于要在右脚不离开油门踏板的状况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。 汽车维修——自动变速器故障 自动变速器一旦有故障,应及时送厂检修,不可带故障运作,以免造成更大的损失。 维修汽车自动变速器使用的工具很多,通常有以下一些:内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。 汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏状况检查、发动机节气门开启状况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作状况检查、发动机怠速转速检查等。 故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。 1、根据故障现象分析,进行故障现象确定。 2、假如是电控自动变速器,并且故障指示灯亮,首先进行自我诊断读取故障码,排除故障码所代表的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查,重点项目有: a.检查油面高度和油质。 b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c.检查选档手柄连动杆系。 d.检查空档起动开关及档位开关。 e.检查发动机怠速。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 5、手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 6、进行时滞试验,检查日动变速器的离合器、制动器的磨损状况。 7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 8、油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 9、进行道路试验,检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 10、综合各项测试结果,分析和判断故障原因和部位。 注意事项: 1、自动变速器发生故障,与发动机、电控系统和自动变速器相关,因此应确定故障在自动变速器内部后,方可对其进行拆卸检修。汽车维修养护网 2、举升或支撑车辆,假如只需顶起汽车前端或后端,一定用三角木塞住车轮。 3、拆检电气元件,应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后,可能引发音响系统、防盗系统等锁死,并可引发某些系统设定参数的消失,因此在断电前一定做好相关记录。 4、更换熔丝时,新熔丝一定具有相当的电流强度,不能用超过或低于规定电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表,以免损坏零件。 5、分解自动变速器以前应对其外部进行彻底的清洗,以防脏物污染内部零件。由于即使是细小的杂物,也会引发自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时,所有零件应按顺序放好,以利装复。特别是分解阀体总成时,其阀门应与弹簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗,各油道、油孔用压缩空气吹通,确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方法使其干燥。 8、总成装配前,仔细检查各零件与总成,发现损坏零件应更换。假如总成 9、一次性零件不可重复使用,如开口销、密封元件等。 10、衬套因磨损需更换时,配套零件一定一同更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 12、更换新的离合器、制动器摩擦片时,在装配前一定将其放人自动变速器油中浸泡最少15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面,在装配前都要涂抹自动变速器油。 14、可采用润滑脂将小零件粘在相应的位置上,以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有准确的位置和安装方向。 16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧。 18、所有拆装阶段应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子,确保连接准确可靠。

华夏汽配网指出,ABS系统不工作 车辆信息: 车型:C4A6生产时代:1995年 行驶里程:3000km 故障现象: 紧急制动时四轮制动抱死,ABS故障灯未亮,但ABS不工作。 故障检测: 用专用检测设备VAS5051对ABS系统进行故障查询,未发现故障。 对ABS系统数据块进行检测分析:阅读ABS系统数据块,在00组中前四位数据分别为四个车轮的即时车速,车辆静止时都分别为“1”。也就是,ABS系统控制单元未检测到车辆的实际车速,以为该车始终是静止的,因此在紧急制动时ABS系统不工作。造成该故障的原因可能有三个方面:①4个轮速传感器未监测到实际的车速。②轮速传感器与ABS控制单元之间的连线有故障。③ABS控制单元本身有故障。 分别对上述三个原因进行检查和排除。取出左前轮轮速传感器G47,打开点火开关,进入ABS系统的数据块00组,通过G47输入模拟轮速信号,在数据块00组的第一位数据随信号的强弱而变化;对其余的三个轮速传感器做试验,同G47的结果相同。显而易见,四个传感器是好的;传感器与控制单元间的连线正常,控制单元也属正常。故障点应在四个车轮的传感齿圈上。 检查四个车轮的传感齿圈,发现齿圈上的齿与齿之间被锈蚀物覆盖,致使车辆行驶中传感器不能监测到车速信号。原因是该车辆被放置时间过长。 故障排除: 清理四轮齿圈上的锈蚀物,试车正常,故障被排除。 变速器漏油 车辆信息: 车型:C5A6生产时代:2001年 行驶里程:3000km 故障现象: 一辆2.4L自动变速器的奥迪C5A6,使用一天后,放在车库中,第二天总会发现车下有少量的油滴。 故障检测: 将车支起,拆下发动机的底盘护板,发现板的后部于发动机与变速器接口间有油滴。检查发动机外表,未发这时有漏油部分,怀疑可能是发动机后曲轴油封处漏油。 拆下变速器,检查曲轴油封处有显着油迹,未仔细检查变速器,更换曲轴油封。装上变速器,试车,故障仍旧。 重新拆下自动变速器,仔细检查,发现变速器的后部,有一个工艺加工孔的内部有油,也就是变速器本身漏油。 故障排除: 更换变速器总成,试车正常。 车厢内半侧热半侧冷 车辆信息: 发动机:APS2.4L底盘:C5行驶里程:13000km 故障现象: 天气热时开空调,两侧设定的温度相同,或左侧设定的温度比右侧的低,驾驶室内左侧却出热风,右侧出凉风;两侧实测温度差有时达到10~15℃。 故障检测: 用V.A.G1551对空调系统进行故障查询,无故障;最终元件执行检查正常。阅读数据块,与标准对比,都在标准值范围内。重新做基本设定,故障未被排除。 由于该车型装配的是自动空调系统,既然有一侧能出凉风,那么故障原因与制冷剂压力和外部散热控制无关。故障点应在室内控制部分。重新用V.A.G1551对空调系统进行最终元件执行检查,仔细观察左侧温度翻板电机V158的工作行程与右侧温度翻板电机V159的工作行程对比,基本一致。用新的空调控制单元替换,未排除故障。 故障原因可能在左侧温度翻板电机V158控制的翻板出了问题,可能由于翻板与翻板轴脱落或翻板关闭不严。拆下空调中央控制箱总成,解体后,发现该翻板关闭不严据汽车配件网了解。 故障排除: 更换空调中央控制箱总成,故障被排除。 左后轮突然抱死 车辆信息: 车型:C4A6生产时代:1996年 行驶里程:180000km 故障现象: 该车由于发动机的燃油系统某一配件无货原因,致使被放置了3个多月,修复后在试车阶段中,因左后轮制动抱死而抛锚。 故障检测: 检测手制动部分,未发现犯卡、回位不良等现象。 拆下车轮,松开制动液放气螺栓,有制动液流出;但踩下制动踏板该轮无油流出。引发该故障现象的原因可能由于以下几点:制动分泵卡住、制动管路堵塞或ABS液压控制单元内堵塞等。 检查制动分泵:在松开制动液放气螺栓后,用专用工具可以把分泵顶回。拧紧放气螺栓,松开制动分泵上的供油管,踩制动踏板,该处无油流出。该分泵应无故障,须检查制动管路。 制动管路的检查:拆下分泵至后桥之间的制动连接软管,再踩制动踏板,有制动液流出,也就说明故障出在这段连接软管上,与液压控制单元无关。用高压气检测该软管,不通。仔细检查发现,该管来油口已锈死。 故障排除: 清理该段油管,更换全车制动液,试车正常。 故障分析: 由于这段油管的堵塞,使该车在行驶阶段中,不时地踩制动,制动蹄片与制动盘摩擦产生热量,使制动液的油温升高、膨胀汽车配件网报道。而制动液管路被堵塞,相应地制动分泵的活塞将向外顶,使该轮制动开始扒紧,最终引发抱死。 行车异响 车辆信息: 车型:C5A6生产时代:2001年 行驶里程:14000km 故障现象: 行车时遇不平道路右前部异响。 故障排除: 用替换法更换了右前悬架的几乎所有元件,响声未消失。 试车时发现,在打开空调时故障出现,关闭空调后故障消失。 检查空调系统,更换鼓风机,故障排除(由于鼓风机轴向旷量较大造成)。 里程表有时不走 车辆信息: 车型:C5A6生产时代:2001年 行驶里程:29000km 故障现象: 里程表有时不走。 故障排除: 更换车速传感器,故障未排除。 第二次更换仪表总成,故障未排除。 第三次维修,先检查线路,无故障点,又更换了传感器磁环,试车时,故障仍旧。综上所述,故障可能在线路部分。重新检查线路,发现转速传感器插头处无“火”,在中间连接插头处有“火”,故障在转速传感器插头和中间连接处插头间的线路上,修复该段线路。经试车,故障被排除。 提示:从这个故障的维修阶段中,可以发现工作程序不对,维修阶段中查线马虎华夏汽配网编辑,走了很大的弯路

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