【永利集团手机在线登录】比亚迪新能源汽车难

作者: 新车展示  发布:2019-10-16

外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌,类似的情况在国内比比皆是。出于保护本地企业等考虑,多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。而新能源汽车计划从2010年推出至今,业内估算政府与企业投资近1000亿元,却始终未能解决产业化难题,地方政府人为地将市场割裂,被认为负有重大责任。

投资换市场

2月18日,比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者采访时表示:“比亚迪需要政府支持,这是必需的。”在谈及部分城市的歧视性政策时,王传福仅仅简单地回答:“敢怒不敢言。”

根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划,初期通过城市试点、示范运营展开,中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。市场方面,新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交车、城市客车公司为主,辅以数量有限的私人购买者。无论获得公交集团和客运集团订单还是获得当地政府的补贴,都需要“搞定”地方政府。

值得一提的是,各地大多制定了地方新能源车准入标准,这些标准之间往往各不相同。上海将百公里加速性能纳入其中,比亚迪E6由此被排除在外,业内倾向于认为这是针对E6设定的一个规定,以保护本地的上海汽车电动车。这意味着在上海购买比亚迪E6无法获得上海本地补贴和一块免费的上海车牌。

为筹备2014年南京青年奥林匹克运动会,南京市政府日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单,要求6月底前交付,此次订单总额超过13亿元。南京市采购比亚迪电动大巴被认为是后者在当地建厂的“投桃报李”之举。2013年,比亚迪宣布在南京新建一座新能源汽车工厂,投资额30亿元。

崔乐买车时,江淮电动车不给上北京车牌,但一位车友买了北汽集团生产的电动车E150,却轻松地上了北京车牌。北汽电动车的经销商在卖车时公然宣称,购买该品牌的电动车就可以获得北京车牌。崔乐认为,江淮电动车和北汽电动车的区别待遇,是由于北汽集团是北京当地的企业,“有地方保护的因素”。

如何消除以上种种壁障?比亚迪的办法,就是在当地新建一个新能源汽车工厂。

比亚迪已经建成的新能源车制造基地在全国已有3个,分别在深圳、西安和长沙,为了进入更多的市场,比亚迪的投资建厂大网还撒向云南、成都、武汉、广州等一二线城市,甚至一些三四线城市也传出是有其投资涉足之地。而比亚迪2013年新能源汽车销量仅为3000辆,设计产能远远大于实际产量。

2013年,在北京当教师的崔乐辗转千里,在合肥买了一台江淮纯电动车I-EV3,因为北京买江淮电动车无法上牌。当他把车运回北京,不得不把车籍落在了河北廊坊。“我查过北京环保目录,I-EV3进入了目录,应该是可以上牌的,但车管所不给上,没理由。”崔乐说。

“这是很无奈的事情,如果不在当地建厂,你根本就进不了这个市场。”接近比亚迪高层的一位人士对记者说。

中国的电动车制造商比亚迪汽车的遭遇,贴切地反映了中国电动汽车发展中的种种症结。作为新能源汽车制造商,比亚迪一方面享受着深圳等地政府的“特殊待遇”,获得采购订单和补贴资金扶持;另一方面,也不断遭遇着国内部分城市的“刁难”,以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。

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